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A、輪體(ti)磨損。出現(xian)這種情(qing)況的(de)原因是采用的(de)鋼材不(bu)合(he)格或者說材料熱處理時的(de)硬(ying)度較低，耐磨性不(bu)足；B、漏(lou)(lou)油(you)。支重輪軸通過軸套一直在旋轉(zhuan)，輪體(ti)內(nei)要(yao)加油(you)來潤滑，但(dan)如(ru)果說密封(feng)圈不(bu)好的(de)話，很容易(yi)產生漏(lou)(lou)油(you)的(de)現(xian)象(xiang)，這樣軸與(yu)軸套在無潤滑的(de)情(qing)況下，很容易(yi)磨損，造(zao)成產品無法進行(xing)使(shi)用。漏(lou)(lou)油(you)原因有分(fen)好幾(ji)種：1浮動油(you)封(feng)不(bu)合(he)格 2.產品軸套圓形度不(bu)夠 3.支軸光澤(ze)度不(bu)夠 4.齒(chi)輪油(you)不(bu)達(da)標 5.加工尺寸公差問題等(deng)(deng)等(deng)(deng) 都會造(zao)成支重輪漏(lou)(lou)油(you)的(de)情(qing)況。

國內廠家生產的支(zhi)重(zhong)輪(lun)問題1.鋼材標號很多(duo)未達標，熱處理工藝未能很好發(fa)揮(hui)。2.市場惡性競爭(zheng)，產品(pin)幾個重(zhong)要結構發(fa)生偷工減(jian)(jian)料 如輪(lun)體圓(yuan)徑減(jian)(jian)小、支(zhi)軸變細、銅(tong)套(tao)長度縮短等(deng)等(deng).輪(lun)體圓(yuan)徑的減(jian)(jian)小 變成輪(lun)子線速(su)度加快，軸套(tao)承受的摩(mo)擦越多(duo)。支(zhi)軸變細道理也(ye)是一樣(yang)，同樣(yang)承受撞擊(ji)的力(li)度也(ye)會不夠，照成軸變形或者(zhe)斷掉。 銅(tong)套(tao)起到摩(mo)擦作用，銅(tong)層(ceng)必須(xu)經過滾扎(zha)后才(cai)不易脫落，正(zheng)常(chang)得0.35mm以(yi)上(shang)銅(tong)層(ceng)才(cai)達標，減(jian)(jian)少(shao)(shao)銅(tong)套(tao)長度支(zhi)重(zhong)輪(lun)的意義也(ye)就失去了(le)作用，減(jian)(jian)少(shao)(shao)長度等(deng)同于減(jian)(jian)少(shao)(shao)受力(li)面積。所以(yi)解決產品(pin)這幾樣(yang)缺點，國內產品(pin)相對國外(wai)產品(pin)的優勢(shi)是非常(chang)大(da)的。

支重輪的主要結構：

輪(lun)(lun)體、支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)軸、軸套、密(mi)封圈、端蓋等相關部件構成。支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)可分(fen)為單邊(bian)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與(yu)雙邊(bian)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)；挖掘機(ji)(ji)用支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與(yu)推(tui)土機(ji)(ji)用支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)，挖掘機(ji)(ji)用支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一(yi)般是黑色油漆，推(tui)土機(ji)(ji)支(zhi)(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一(yi)般是黃色油漆。    

支重輪容(rong)易出(chu)現在問題

A、輪體磨損(sun)。出(chu)現這種(zhong)情況(kuang)的原因是(shi)采(cai)用的鋼材不合格或者說材料熱處理時的硬(ying)度較低(di)，耐磨性(xing)不足(zu)；

B、漏油。支重輪(lun)軸通過(guo)軸套(tao)一直在(zai)(zai)旋轉，輪(lun)體內要加油來(lai)潤(run)滑，但如(ru)果說密封圈不(bu)好的(de)話，很容易產生漏油的(de)現(xian)象(xiang)，這樣軸與軸套(tao)在(zai)(zai)無潤(run)滑的(de)情(qing)況下，很容易磨損，造成產品無法進行(xing)使用。因(yin)此，

支重(zhong)輪密(mi)封(feng)的好壞是作(zuo)為衡量生產(chan)公司產(chan)品質量的一個(ge)很重(zhong)要的標準(zhun)。

ESC、TCS系(xi)統通過(guo)控制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)和(he)(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統來保(bao)證(zheng)平穩(wen)(wen)駕駛，以損失動(dong)(dong)(dong)(dong)力作為安(an)全(quan)(quan)保(bao)證(zheng)以防止(zhi)超(chao)越(yue)物理(li)極限；AWD控制(zhi)并調整每個車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)扭(niu)矩輸出(chu)，在(zai)不(bu)干涉(she)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)的(de)(de)情(qing)況下提(ti)高了物理(li)極限，保(bao)證(zheng)你全(quan)(quan)天(tian)候的(de)(de)駕駛樂趣(qu)。車(che)(che)輛的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和(he)(he)AWD(All-Wheel Drive）。我(wo)們先來看(kan)看(kan)這幾種驅動(dong)(dong)(dong)(dong)型式。前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天(tian)占轎(jiao)車(che)(che)產(chan)品(pin)的(de)(de)70%的(de)(de)經濟型及中級(ji)轎(jiao)車(che)(che)都采用(yong)了前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)。就(jiu)像名字所暗示(shi)的(de)(de)，只有前(qian)輪(lun)(lun)傳遞動(dong)(dong)(dong)(dong)力。安(an)裝在(zai)前(qian)部的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機將動(dong)(dong)(dong)(dong)力直(zhi)接傳輸到前(qian)輪(lun)(lun)，提(ti)高了牽引效率，60%～70%的(de)(de)重量集中在(zai)轎(jiao)車(che)(che)前(qian)部，提(ti)供(gong)了更好(hao)的(de)(de)冰雪穩(wen)(wen)定(ding)性，但前(qian)輪(lun)(lun)要(yao)承受75%的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，而且(qie)在(zai)急加速時車(che)(che)身重心(xin)后移(yi)，就(jiu)會造成加速延遲，在(zai)操(cao)控上也(ye)存在(zai)著轉向過(guo)度和(he)(he)后輪(lun)(lun)打(da)滑現象(xiang)。